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行業知識
近年來，在(zài)政府的大力推(tuī)動下，節能減排(pái)、綠色環保🏃🏻♂️的理(lǐ)念逐漸深入到(dào)國内整個汽車(chē)行業中，我國新(xin)能源🌈汽車呈現(xian)💃井噴式增長并(bìng)走在世界前列(liè)。尤其是2018年我國(guó)發布♋的“國家新(xin)能源
先進樹脂(zhī)基複合材料因(yin)其具有高比強(qiáng)度、高比模量、可(ke)🚩設計性強、耐腐(fǔ)蝕、抗疲勞、易于(yu)整體成型等優(you)異的綜合性能(neng)，在航空、航天等(děng)領域獲得廣泛(fàn)應用。飛行器結(jié)構複合材料化(huà)已成爲
複合材料是(shi)由2種或2種以上(shang)的不同組分材(cai)料，通過特殊的(de)工藝，組合而成(chéng)的多相材料體(ti)系。它既能保留(liú)原材料組分中(zhong)各材料的主要(yao)性能特點，又可(kě)通過各種材料(liao)的組合設計，使(shǐ)各組分之間的(de)使
CFRT是(shì)近期發展起來(lai)的一種連續纖(xiān)維增強熱塑性(xing)複合材料（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic）。該材(cái)🌈料發展曆經了(le)3個階段：第1階段(duàn)采用短👌纖維😘（0.2~0.4 mm）增(zēng)強，即SFT（Short Fi
CFRT複合片材用于(yu)輕量化汽車設(shè)計，相比金屬設(shè)計約輕💰45%。由于高(gāo)度的功能集成(cheng)，可實現節約型(xíng)高效生産，還可(ke)🐅承受碰撞時的(de)高機械載荷。同(tóng)類的座椅主要(yào)🆚由金屬殼制造(zao)并護在底座上(shang)，制造
CFRT合片(piàn)實心闆廣泛應(ying)用于汽車領域(yù)朗盛開發和生(sheng)🌐産的♋CFRT材✌️質輕量(liang)化汽車部件大(dà)規模應用中。用(yong)于大規模生産(chǎn)前端、制動踏闆(pǎn)、車身底闆組件(jian)、車身可拆🏃卸部(bù)件的加強☔結構(gou)插件以及
近年(nian)來，随着國家在(zai)産學研方面的(de)大力投入，我國(guó)在🚩新能🙇🏻源🔞汽車(che)尤其是電動汽(qi)車領域取得了(le)較大成就，且電(diàn)動化已然成爲(wèi)🈲助推未來汽車(che)“新四化”轉型和(hé)長足發展☎️的巨(jù)，大推動力。
複合材料目前(qian)已成爲材料領(ling)域的新興力量(liàng)，它是指由基🍓體(ti)和增強體複合(hé)而成的具，有優(yōu)異綜合性能的(de)新材料。常用基(ji)體材料包括了(le)聚合物材料、金(jīn)屬、陶瓷等，常用(yong)增強體則有纖(xian)維、晶須等
複合材料憑借(jiè)獨特的性能特(tè)征，已經在工程(cheng)材料的🔱應用中(zhong)占⛱️有重要的一(yi)席之地，且市場(chǎng)占有率也在逐(zhú)年遞增，應🈲用範(fan)圍也🈲從早期的(de)航空、航天等高(gāo)端軍事⛷️領域逐(zhu)漸推廣到民用(yòng)領域。由于複合(hé)
連續纖維(wéi)增強熱塑性複(fú)合材料（CFRTP）是目前(qian)複合材料領㊙️域(yù)的💯研究熱點，諸(zhū)多性能優點讓(ràng)其備受關注，但(dan)同樣也是該領(lǐng)域的難點所在(zài)。通常來說，增強(qiang)纖維越長，得到(dào)的複👅合材料性(xing)能更加優異📧，但(dan)
在纖維增強制(zhi)品中，玻璃纖維(wei)（GF）、碳纖維（CF）、玄武岩(yan)纖維（BF）以及芳綸(lún)纖維（AF）是最常見(jiàn)的纖維品種。各(gè)種增強纖維各(gè)有優點，可以根(gēn)♌據不同場合的(de)需要選擇合适(shi)💰的纖維或者混(hun)🚶雜纖維進行增(zēng)強
目前，國際上在(zài)高性能高分子(zǐ)複合材料領域(yu)已經形成✊了相(xiang)🛀對較爲成熟的(de)産業并持續穩(wen)定發展。在增強(qiáng)體材料方面，纖(xiān)維作爲先進複(fu)合材料最重要(yao)的增強體，面向(xiang)應用需😘求的特(te)種化或高性能(neng)化
熱(re)塑性樹脂基複(fu)合材料原位成(chéng)型是一種非熱(rè)壓罐成型工藝(yi)，适合制備超大(da)、超厚複合材料(liào)構件，而且與纖(xian)維自動鋪放技(jì)術相結合，智能(néng)化程度高，生産(chan)效率👉高，在航空(kōng)航天、石油化工(gōng)等領域具有
在對材料環(huán)保和輕量化的(de)要求下，熱塑性(xìng)複合材料發展(zhan)迅速，如何進一(yi)步提高熱塑複(fu)合材料的性能(néng)、降低成🔆本、實現(xian)連💃🏻續化生産和(he)提高生産效率(lǜ)是連續纖📞維增(zēng)強熱塑性複合(he)材料的未💃🏻來發(fa)展
纖維增強(qiáng)複合材料是目(mù)前唯一被認爲(wèi)能夠解決基礎(chu)設施腐蝕問題(tí)及實現長壽命(mìng)和高性能的結(jie)構材料，因此複(fú)合材料結構在(zai)面廣量大的土(tu)木、交通、船舶、海(hǎi)洋等工程領域(yu)擁有更廣闊的(de)應
複合材(cái)料技術正向着(zhe)綜合化、功能化(huà)和智能化等方(fang)向發展，相關的(de)研究和應用往(wǎng)往涉及設計、材(cái)料、制造、測試⭕、使(shi)用和維🐕護等諸(zhu)多方面。目前，熱(rè)塑性複合材料(liào)在航空領域的(de)💁應用主要是
爲(wei)了實現預浸帶(dai)纖維纏繞過程(chéng)中工藝時間、溫(wen)度及纏📧繞壓♉力(lì)的最優組合，以(yi)氣缸作爲纏繞(rào)壓力的♻️氣動控(kòng)制機構，設計🈲了(le)一種熱塑性連(lian)續纖維纏繞❄️機(jī)，用于簡單的複(fu)合材料圓環及(ji)短管在線壓實(shi)
目前，國産(chǎn)的RTP管已在陸上(shang)油氣田，輸水管(guǎn)線、注醇管線以(yǐ)及油氣的集輸(shū)管線應用，而适(shì)用于長輸管線(xian)🎯以及♊海上油氣(qi)田的高端産品(pin)目前國内尚在(zài)研制中。在RTP管的(de)3層結構中可以(yǐ)認爲管體
CFRT預(yù)浸帶單自動鋪(pù)放工藝因爲具(jù)有高效率（自動(dòng)鋪帶效率爲大(da)于6.8kg/t，效率是手工(gong)鋪疊5倍以上）、低(di)廢料率（自動鋪(pù)帶技術的廢料(liao)率爲5%，小于手工(gong)鋪疊的1/3"）、制備的(de)複合🔴材料構件(jiàn)
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