近年來，随着國(guó)家在産學研方面(miàn)的大力投入，我國(guo)在新能源汽車尤(yóu)其是電動汽車領(ling)域取得了較大🏃‍♀️成(cheng)就，且電💃🏻動化已然(ran)🌈成爲助推未來汽(qi)車“新四化”轉型和(he)長足發展的巨，大(da)推動力。發展電動(dòng)汽車，除了對其核(he)心“三電”技術🌐的研(yán)發外，對其進行🐪結(jié)合多材🏃🏻‍♂️料運用、結(jié)構😄優化和工藝改(gǎi)進的輕量化設計(ji)也至關重要。在目(mù)前新能源補貼退(tui)🔱坡、續航裏程成爲(wèi)發展瓶頸的背景(jǐng)下，針對電動汽車(che)“心髒”動力電池包(bao)🐅進行輕量化設計(jì)既可提高電池包(bāo)能量👣密度、增加續(xù)航裏程，又能通過(guò)一定的優化提高(gāo)電動汽♻️車安全性(xing)等綜合性能。同時(shi)輕量化與電動化(huà)的結合，更有利于(yú)低碳社會的構建(jiàn)⛷️。将CFRT材質 複合材料(liao)應用到汽車電池(chí)包上，激發複合材(cái)料的輕🔴量化潛能(neng)🔞和應用前景。

CFRT材質的應用(yòng)發展   

随着複合材(cai)料優化的不斷發(fa)展，以闆類爲主的(de)CFRT材質 在汽車行業(yè)的應用從嘗試慢(màn)慢向發展直至成(cheng)熟過渡。複🙇‍♀️合材料(liào)汽車應用逐漸走(zǒu)向成熟遞進，即從(cóng)最開始應用的内(nei)外飾改性塑料到(dào)覆蓋件和部分結(jié)構件采用長/短玻(bō)纖增強塑料，如SMC、LFT等(děng)🏃🏻，并開始大規模應(yīng)用纖維複合材✔️料(liào)制造承載結構件(jiàn)🎯。

随着新能源汽車(che)的不斷發展以及(ji)節能減排觀念的(de)不斷深入😘人心，對(duì)其“心髒”電池包系(xi)統進行輕量🛀🏻化設(shè)計迫在眉睫，其不(bú)僅🎯有利于實現減(jian)重、提高電池包能(neng)量密度，從而解♋決(jue)續航裏程的瓶頸(jǐng)，而且在💯長遠上有(you)利于純電動汽車(chē)整體性能的提升(sheng)。

目前已經有不少(shao)車企将CFRT材質材料(liao)應用于汽車

朗盛(shèng)的Tepex連續纖維增強(qiang)熱塑性複合材料(liào)也是生産⛹🏻‍♀️構成駕(jià)駛輔助系統一部(bù)分的結構部件的(de)理想選擇。其中一(yi)個例子是用于電(dian)池支架，該電池在(zài)突然斷電的情況(kuàng)下爲梅賽德斯-奔(bēn)馳S級車的高度自(zì)動化駕駛輔助系(xi)統“智能駕駛”提供(gong)電力。

青島海鐵複(fú)合材料有限公司(si)連續纖維增強熱(rè)塑性複合材料（CFRTP） 技(jì)術工藝完善，歡迎(yíng)咨詢。