近年(nián)，随着汽(qi)車、運動(dòng)、交通運(yun)輸、工業(yè)等一些(xie)民用行(háng)業的迅(xun)速👨‍❤️‍👨發展(zhan)，人們對(duì)複合材(cái)料的需(xu)求越來(lai)越多，随(suí)之産生(sheng)的回收(shōu)問題也(yě)日益嚴(yan)重，再加(jiā)上熱塑(sù)性複合(hé)材料在(zài)航空領(lǐng)域得到(dào)了成功(gōng)應🤞用，國(guó)内則又(you)開始重(zhong)新🈲關注(zhu)熱塑性(xìng)複合材(cái)料。

随着(zhe)科學技(jì)術的快(kuai)速發展(zhǎn)，人們環(huán)保意識(shí)逐漸增(zēng)強，“節能(neng)減❌排”的(de)問題越(yuè)來越受(shou)到人們(men)的重視(shì)。根據國(guo)外♌有關(guān)試驗資(zī)料，車輛(liàng)減輕自(zi)身質量(liang)10%，可降低(di)油耗5%~8%對(dui)載貨汽(qì)車來說(shuō)，減🐕輕自(zi)質🈲量還(hái)提🈚高了(le)有效載(zai)重質量(liang)，即增加(jiā)了質量(liang)利用系(xi)數，從而(er)提高了(le)運輸㊙️效(xiao)率，降低(dī)了🐪運輸(shu)成本，這(zhè)相對來(lai)說也✔️是(shi)降低了(le)燃油費(fei)用。因此(cǐ)，在保證(zhèng)汽車的(de)整體強(qiáng)度和使(shi)用可靠(kao)性的前(qian)提下，汽(qì)車車身(shen)輕量化(huà)是達到(dao)節能減(jian)排的重(zhong)🔞要途徑(jìng)之一。

對(duì)于熱塑(su)性複合(he)材料的(de)分類，一(yī)般是按(àn)有效纖(xian)維🤟長度(du)定義💜的(de)。熱塑性(xing)複合材(cái)料分爲(wei)短纖維(wéi)粒料（SFT）、長(zhang)纖維🛀粒(li)料（LFT）、玻璃(li)纖維氈(zhān)增強熱(rè)塑性片(pian)材（GMT）、織物(wu)預浸🚩料(liào)和單向(xiang)連續纖(xiān)維增強(qiang)熱塑預(yù)浸料（CFRTP），熱(re)塑性複(fú)合材料(liao)分類🔴而(er)相比于(yú)其他種(zhǒng)類熱塑(sù)性複合(hé)材料，連(lián)🧡續纖維(wéi)增強熱(re)塑性複(fú)合材料(liao)具有更(gèng)高的強(qiáng)度、模🔴量(liàng)等特性(xìng)，所以，CFRTP自(zi)70年代初(chū)開發🐅以(yǐ)來，在航(háng)空、航天(tian)、汽車、化(huà)工、電子(zǐ)/電器等(děng)領域均(jun)得到應(ying)用和快(kuài)速發展(zhan)㊙️。八九十(shí)年代期(qī)間，每年(nian)均以25%的(de)速度增(zēng)長，發展(zhan)速度要(yào)比熱固(gu)性複合(hé)材料高(gāo)數倍。到(dao)2003年，CFRTP開始(shi)大幅🌏度(dù)增長，并(bìng)逐步應(ying)用于🌂汽(qì)車、運動(dong)器材、運(yùn)輸工✌️業(yè)及其他(ta)領域。

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