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在連(lián)續纖維增(zēng)強熱塑性(xìng)複合材料(liào)的應用方(fang)面，主要還(hai)是側重于(yú)開發适用(yòng)于汽車行(hang)業的大批(pi)量自動化(huà)、低材料損(sǔn)耗的生産(chan)工藝，如自(zi)動鋪放技(ji)術的研發(fa)，以及進行(háng)多工藝多(duō)材料🍉的複(fú)合生産技(jì)術
複(fu)合材料由(yóu)連續相和(hé)分散相組(zǔ)成，連續相(xiàng)稱作基🔞體(ti)相，分散相(xiang)則爲增強(qiang)體。依照基(ji)體相分類(lèi)，複合材料(liao)主🍉要包括(kuò)金屬基、無(wú)機非金屬(shu)基和樹脂(zhi)基三大💘類(lei)複合材料(liao)。按✉️用途分(fen)✉️類，複合材(cái)料分爲結(jie)
随着人類(lei)科技的快(kuai)速發展，航(hang)空航天、武(wǔ)器裝備等(deng)高精尖領(ling)域越來越(yuè)受到人們(men)的重視，尋(xún)找一種輕(qing)♍質、高模量(liang)、高強度的(de)材料🔴已經(jīng)成爲許多(duo)科研工作(zuò)者的研究(jiu)方向。纖維(wei)增強樹脂(zhī)基複合材(cái)
熱塑性樹(shù)脂作爲先(xian)進複合材(cai)料的基體(tǐ)，目前已成(cheng)爲纖維增(zeng)強樹脂基(jī)複合材料(liào)研究的主(zhǔ)流。有關熱(rè)👨❤️👨塑複合材(cái)料的制造(zao)方法㊙️可以(yǐ)利用其再(zai)熔融和再(zai)成型的🤟特(tè)點，可以實(shí)現🌂不同于(yu)🧑🏽🤝🧑🏻熱固性複(fu)合材料
目前，針(zhēn)對CFRT連續纖(xian)維增強熱(rè)塑性複合(he)材料的成(chéng)型工藝的(de)研究主要(yao)集中在材(cai)料的自動(dong)化堆疊與(yu)高📱效裁切(qie)，以🌂及多工(gong)藝多材料(liao)複合技術(shù)的開發，以(yǐ)實現降低(di)材料損耗(hào)率、提🍓高生(sheng)産節拍和(he)🏃♂️多部
複合(hé)材料的疲(pi)勞損傷是(shì)一個漸進(jin)累積的緩(huǎn)慢随🈲機過(guo)程，因其微(wei)觀結構的(de)特殊性，對(dui)其損傷機(jī)理、損傷演(yǎn)化過程、損(sun)傷尺度、失(shī)效模式等(deng)的描述相(xiàng)對複雜。在(zài)疲勞交變(bian)載荷的作(zuò)用下，複合(he)材料
複合(he)夾芯材料(liao)構件由于(yu)具有質量(liang)輕、剛度大(dà)、強度大等(děng)顯❄️著優點(diǎn)，目前已廣(guang)泛應用于(yú)航空航天(tiān)、船舶和交(jiao)通運輸等(děng)領域，成爲(wèi)飛機、汽車(che)以及船舶(bo)等結🐅構物(wu)的主要構(gòu)件。近些年(nián)，複合💜夾芯(xīn)材
增(zēng)材制造技(ji)術是一項(xiang)綜合了數(shu)字建模、機(jī)電控制、材(cai)🈲料科學等(děng)多個領域(yù)的新興技(jì)術，其發展(zhǎn)迅猛，被榮(róng)稱爲“具✌️有(yǒu)第三次💚工(gōng)業革命重(zhong)要标志意(yì)義”的制造(zào)技術🔴，西方(fang)發達國家(jiā)⛷️将其
CFRT樹脂(zhī)基體主要(yao)起黏結作(zuò)用，可分爲(wei)熱固性和(he)熱塑性樹(shù)🌈脂兩☎️大類(lei)。目前，基礎(chu)設施複合(he)材料的樹(shu)脂基♍體仍(réng)以熱固性(xing)樹脂爲主(zhǔ)，主要包括(kuò)：不飽和聚(jù)酯樹脂、乙(yi)烯基酯樹(shu)脂、環氧樹(shù)脂、酚醛樹(shu)
纖維(wéi)增強複合(hé)材料是目(mu)前唯一被(bèi)認爲能夠(gòu)解決基礎(chu)設施🔞腐蝕(shí)問題及實(shí)現長壽命(ming)和高性能(neng)的結構材(cai)料，因此複(fu)合材料結(jié)構在面廣(guǎng)量大的土(tǔ)木、交通船(chuán)舶、海洋等(deng)⛷️工程領域(yù)擁有更廣(guang)闊的應用(yòng)
先進樹(shu)脂基複合(he)材料的成(chéng)型方法按(an)照纖維形(xing)态分爲短(duǎn)切纖🌂維增(zēng)強樹脂成(cheng)型、連續纖(xian)維增強樹(shu)脂成型和(hé)纖維制品(pǐn)增強樹脂(zhī)成型。早期(qi)先進樹脂(zhī)基複合材(cai)🏃♂️料成型方(fāng)法主要爲(wei)手糊成型(xing)和熱壓
傳(chuán)統的航空(kong)結構材料(liào)是鋁、鋼以(yǐ)及钛，目前(qian)先進樹脂(zhī)基複合材(cái)料以其輕(qīng)質、高比強(qiang)度、高比模(mó)量以及抗(kang)疲🏃勞、耐腐(fǔ)蝕、可設計(jì)性和工藝(yi)性好的特(tè)點，适用💃于(yú)大型整體(ti)結🧑🏽🤝🧑🏻構，逐漸(jiàn)成爲又一(yī)大航
與熱(rè)固性樹脂(zhi)複合材料(liào)相比, 熱塑(su)性樹脂複(fu)合材料的(de)突出優點(dian)是具有高(gāo)韌性和高(gāo)損傷容限(xian), 耐沖擊性(xing)能好☂️, 因此(ci)，連續纖維(wei)增強熱塑(sù)性複合材(cai)料纏繞成(cheng)型制品的(de)耐疲勞性(xing)能将大大(da)超過熱
在CFRT制(zhi)備過程中(zhong)，由于熱塑(sù)樹脂的黏(nian)度高，與熱(rè)固樹脂🔞相(xiàng)比其浸漬(zi)難度大，一(yi)般先采用(yong)浸漬工藝(yì)制備💚出連(lian)續纖維增(zeng)🔞強熱塑預(yù)浸料，之後(hòu)再利用成(chéng)型技術制(zhi)備出複合(he)材料成品(pin)。國内外目(mu)前已
近年，随着(zhe)汽車、運動(dong)、交通運輸(shū)、工業等一(yī)些民用行(háng)業的迅📐速(sù)發展，人們(men)對複合材(cai)料的需求(qiú)越來越多(duō)，随之産生(shēng)的回收問(wèn)題也日益(yi)嚴重，再加(jiā)上熱塑性(xìng)複合材料(liao)在航空領(ling)域得到了(le)成功應用(yòng)，國
随着科學(xue)技術的快(kuài)速發展，人(ren)們環保意(yi)識逐漸增(zeng)強👌，“節能減(jian)排”的問題(ti)越來越受(shou)到人們的(de)重視。根據(ju)國外有關(guan)🤟試驗資料(liào)，車輛減輕(qing)自身質量(liang)10%，可降低油(you)耗5%~8%。對載貨(huò)汽車來
作爲複(fu)合材料纏(chan)繞技術的(de)基礎組成(cheng)部分，複合(hé)材料纏繞(rao)機的整體(ti)性能品質(zhi)是确保纏(chán)繞工藝實(shí)施的重要(yao)支柱，也♊是(shi)保證纏繞(rao)制品質量(liang)的關鍵因(yīn)素🎯。纏繞機(jī)設計的📧首(shou)要功🌈能是(shi)能夠滿足(zú)制品外形(xíng)
複合(he)材料的發(fa)展最早可(kě)以追溯到(dao)稻草與泥(ní)漿混合🔴形(xing)成的土🌐坯(pi)，其強度性(xing)能相對陶(táo)瓷較差，這(zhè)也迫使早(zao)期的複合(he)材料僅僅(jǐn)應用于對(duì)強度要求(qiu)不高的民(mín)用領域。随(suí)着工業技(ji)術的發展(zhǎn)，對強度高(gāo)且
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