近年，随着(zhe)汽車、運動(dong)、交通運輸(shu)、工業等一(yī)些民用行(háng)業的🐕迅速(su)發展，人們(men)對複合材(cái)料的需求(qiú)越來越多(duo)📱，随之🙇🏻産生(sheng)的回收問(wen)題也日益(yi)嚴重，再加(jiā)上熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航空領(lǐng)域得到了(le)成功應用(yong)，國内則又(yòu)開始重新(xīn)關注熱塑(su)性複合材(cái)料。

随着科(ke)學技術的(de)快速發展(zhǎn)，人們環保(bao)意識逐漸(jiàn)增強，“節能(neng)減排”的問(wen)題越來越(yue)受到人們(men)的重視。根(gēn)據國外有(you)關試驗資(zi)料，車輛減(jiǎn)輕自身質(zhi)量10%，可降低(di)油耗5%~8%對載(zai)貨汽車㊙️來(lai)說，減輕自(zi)質量還提(ti)高了有效(xiao)載重質量(liang)，即增加了(le)質量利用(yòng)系數，從而(ér)提高了運(yun)輸✍️效率，降(jiàng)低了運輸(shu)成本，這相(xiang)對來說也(yě)是降低了(le)燃油費用(yòng)。因此，在保(bao)證汽車的(de)整體強度(dù)和使用可(ke)靠性的前(qián)提下，汽車(chē)車身輕🛀🏻量(liàng)化是達♋到(dào)節能減排(pai)的重要途(tu)徑之一。

對(dui)于熱塑性(xing)複合材料(liào)的分類，一(yi)般是按有(you)效纖維長(zhǎng)🙇🏻度定⛷️義的(de)。熱塑性複(fu)合材料分(fèn)爲短纖維(wéi)粒料（SFT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、玻(bo)璃纖維🧡氈(zhān)增強熱塑(sù)性片材（GMT）、織(zhī)物預浸料(liào)和單向連(lian)續纖維增(zeng)強熱塑預(yù)浸料（CFRTP），熱塑(sù)性複合材(cai)料分類而(ér)相比于其(qi)他種類熱(re)塑性複🔴合(he)材料，連💋續(xu)纖維增強(qiáng)熱塑性複(fú)合🈲材料具(jù)有更高的(de)強度、模量(liàng)等特性，所(suǒ)以🈲，CFRTP自70年代(dai)初開發以(yi)來，在航空(kong)、航天、汽車(che)、化工、電子(zǐ)/電器🈲等領(ling)域均得到(dào)應用和快(kuài)速發展。八(bā)🚶九十年代(dai)期間，每年(nián)均以25%的速(su)度增長，發(fā)展速度要(yào)比熱固性(xìng)複合材料(liào)✉️高數倍。到(dào)2003年，CFRTP開始大(da)幅度增🚶‍♀️長(zhǎng)，并逐步應(ying)用于汽車(chē)、運動器材(cai)、運輸工業(ye)及其他❌領(ling)域。

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