複合(he)材料纏繞成型制(zhi)品最早可以追溯(su)到1945年應用于原子(zǐ)彈🔱工程的玻璃鋼(gāng)環，爲了提高生産(chǎn)效率，美國Kellog公司于(yú)1947年，成功研制了第(di)一台機械聯動式(shì)纖維纏繞機❌并成(chéng)功繞制了火箭發(fā)動機殼體。20世紀60年(nián)代，爲提高導彈的(de)射程并降低成本(ben)，美國成⁉️功研制了(le)玻璃纖維纏繞的(de)發動機殼體并應(ying)用于北極星系列(liè)導彈上，直🤞接導緻(zhi)該系列導彈射程(chéng)大幅度♋提高，從而(er)莫定了纖維📱纏繞(rao)在制造火箭及導(dao)彈等尖端軍用産(chan)品的重要地位。到(dao)70年代，随着第一台(tái)微處理器控制的(de)🍓高精度纖維纏繞(rao)機開發，複合材料(liào)纏繞機的功能及(ji)工藝水平均有所(suǒ)提高，并實現了較(jiào)複雜輪廓零件的(de)纏繞。伴随計♍算機(ji)技術的發展，現代(dai)纖維纏繞機功能(neng)更完善，設備✉️靈㊙️活(huó)性大幅提升，自動(dòng)化程度越來越高(gao)，極大，地提高了複(fu)雜構件的纏繞水(shui)平。

目前飛機用複(fu)合材料主要是熱(rè)固性樹脂基複合(hé)材料，其🚩缺點是加(jiā)工成本較高、環保(bao)性差且廢棄物難(nán)以回收處理🆚等，從(cóng)而極🔞大制約了熱(re)固性材料在飛機(ji)中的應用💛"。因此，探(tàn)索熱塑性複合材(cai)料在民機中的應(ying)用顯得尤爲重要(yao)。

cfrt材料 因具有優異(yì)的力學性能、較低(di)的密度以及良好(hao)的導電、導熱性能(neng)，因而在賽車、航空(kong)航天、能源、運輸以(yi)及體🚶‍♀️育器械等領(ling)域被廣‼️泛應用。

在(zài)汽車領域，汽車輕(qing)量化是實現汽車(chē)工業可持續♋發展(zhǎn)的重要途徑。從國(guó)際汽車用材料的(de)發展來看，車用輕(qīng)量化材料主要有(yǒu)三類：高強度鋼、輕(qing)質合金（主要是鋁(lǚ)、鎂、钛等合金☂️）和先(xiān)進複合材🈲料。CFRTP密度(du)隻有👌鋼的1/5，鋁的1/2，既(jì)可以部分替代價(jià)格昂貴的工程塑(sù)料和CFRP材料制品，也(yě)可以部分替代輕(qing)質金屬材料（如鋁(lü)✊、鎂合金），輕量化效(xiào)果最爲顯著。2017年日(ri)本名古屋大學國(guó)立複合材料研究(jiū)中心（National Composite Center，NCC），采用“全自動(dong)長纖維增強熱💋塑(su)性複合材料直接(jiē)在線成型工藝

”，成(chéng)功研發了世界上(shang)第一個CCFRTP複合材料(liao)汽車底盤，且實現(xiàn)了短時✍️間成型。2019年(nián)帝人株式會社宣(xuan)布，其生産的CFRTP複🌈合(he)材🈲料已被通用汽(qì)車公司（GM）選中，将用(yong)于生産皮卡車車(chē)箱。這是全球⛱️首次(ci)将CFRTP複合材料大批(pī)量用于生産車輛(liàng)的結構件中。

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