傳統(tǒng)的航空結(jie)構材料是(shi)鋁、鋼以及(ji)钛，目前先(xian)進樹脂基(jī)☔複合材料(liao)以其輕質(zhì)、高比強度(du)、高比模量(liàng)以及抗疲(pi)勞、耐腐蝕(shi)、可設⚽計性(xing)和工藝性(xìng)好的特點(dian)，适用㊙️于大(da)型整體結(jié)構，逐漸成(cheng)爲又❤️一大(da)航空結構(gou)材料。而且(qiě)，先進樹脂(zhī)基複㊙️合材(cai)料正在由(you)次承力結(jie)構向🌏主承(chéng)力結構發(fa)展。

随着經(jing)濟發展和(he)社會的不(bú)斷進步，汽(qi)車工業也(ye)在高速發(fā)展，而且節(jie)能減排成(chéng)爲主流趨(qū)勢。樹脂基(ji)複合材料(liào)相比鋁材(cái)輕30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因此(cǐ)，先進樹脂(zhī)基複合材(cái)料以其獨(dú)特的優勢(shi)，在汽車輕(qing)量化、汽車(che)構件、汽車(chē)發👣動機等(deng)方面都有(yǒu)廣泛應用(yòng)，且所占比(bǐ)重🔴逐漸上(shàng)升。

纖維增(zēng)強複合材(cái)料以其疲(pi)勞強度高(gao)、拉伸強度(dù)高、耐久性(xìng)好、導♊電導(dao)熱性強、密(mì)度低等優(yōu)點，主要用(yong)于汽車車(chē)身、底盤等(děng)主要構件(jian)。玻纖增強(qiáng)複合材料(liào)以🈲其制造(zào)成本低、耐(nài)腐蝕性好(hǎo)、吸能性好(hǎo)、減震降噪(zào)效果好等(deng)優點，主要(yào)用🏃‍♀️于汽車(chē)車身結構(gou)件、覆蓋件(jiàn)、保險杠和(he)發動機周(zhou)邊部件等(deng)。長纖增強(qiáng)複合材料(liao)以其抗沖(chong)擊性能🥰和(he)抗螺變性(xìng)能好、力學(xué)性能穩📞定(dìng)等優點，主(zhǔ)要🐕用于汽(qì)車門闆、儀(yí)表闆和行(hang)李架等部(bù)件。随⁉️着如(ru)今對綠色(sè)環保可持(chí)續發展要(yào)求🈲的逐漸(jian)增強，可回(huí)收利用的(de)樹脂基複(fú)合材料成(chéng)爲了主要(yao)的發展方(fāng)向。

熱固性(xing)和熱塑性(xing)是兩種主(zhu)要的樹脂(zhi)基複合材(cái)料。其中，熱(re)塑🌈性複合(hé)材料具有(yǒu)良好的可(kě)焊接性、可(kě)循環利用(yong)性、抗化學(xué)腐蝕性，高(gāo)韌性、高抗(kàng)沖擊性、高(gao)損傷容限(xian)☎️、易修複等(deng)優勢，并且(qie)可以在短(duǎn)時間内加(jiā)工成型。因(yin)此，相比于(yú)熱固性複(fú)合🌐材料來(lái)說，熱塑性(xìng)複🌈合材料(liao)在航🔅空航(hang)天、汽車等(deng)結構件領(ling)🔴域擁有更(geng)廣闊的前(qián)景。    

熱塑性(xìng)複合材料(liào)按照有效(xiao)纖維長度(dù)主要分爲(wei)織🌈物🥵預浸(jìn)料⭕、單向連(lian)續纖維增(zeng)強熱塑性(xìng)預浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維⁉️氈(zhān)增強熱塑(sù)性片材（GMT）、長(zhǎng)纖維粒料(liào)（LFT）、短纖維粒(li)料💁（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有㊙️更(gèng)高的比強(qiang)度和比模(mó)量，在航空(kong)航天、汽車(chē)等領域均(jun)得到飛速(su)發展。

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