叶子楣主❌演的电影🚩 CFRT成型件🚩用于新❌能源汽🚩車

全球汽車工(gong)業經過了一個(ge)多世紀的發展(zhǎn)曆程，所🧡帶來的(de)❗影響⭐力自然是(shì)不用多說的。隻(zhī)不過從各國的(de)汽車工業具✌️體(tǐ)來看，例㊙️如德國(guo)，日本等國家的(de)汽車工業✍️起步(bu)時💁間早，在✨核心(xīn)技術方面也具(jù)有明顯的優勢(shì)。而汽車工業起(qi)步時間🚶比較晚(wǎn)的一些發展中(zhong)國家，在這一方(fang)面就很難具有(yǒu)競争力。更重要(yao)的是，汽車行業(ye)🏃🏻‍♂️曆經如此之久(jiǔ)的時間，傳統的(de)行🐇業模式已經(jīng)趨于飽和，汽車(che)工🔅業迎來變革(gé)也是時代所趨(qū)👉。就目前來說，新(xīn)能♈源汽車無疑(yi)是發展大勢，不(bu)管是各國還是(shi)各大車企，對于(yu)新🌏能源汽車領(ling)域的布局也非(fēi)常明顯。

就新能(néng)源汽車來說，與(yǔ)傳統汽車最爲(wèi)顯著的一個區(qu)👌别就💯是🔴驅動力(li)的不同，簡而言(yán)之，新能源汽車(che)采用的是電池(chi)作🍓爲動力支🈲撐(chēng)。但相比于傳統(tong)燃油車而言，純(chun)電動車也有一(yi)個明顯🔞的短闆(pan)，那就是續航✏️問(wèn)題。自電動車進(jìn)入市場之後，如(rú)何解決🧑🏽‍🤝‍🧑🏻純電動(dòng)車續航問題一(yi)直是國内外各(ge)大車企所🏒思考(kao)的問題♋。普遍來(lái)說，目前想要解(jie)決電動車續航(hang)問題主要有💘三(san)大途徑，其一就(jiù)是做大電池，其(qí)二就是增強電(dian)池的能量密度(du)，其三就🐪是降低(di)車重。根據相關(guan)研究表示，如果(guo)一輛純電動車(chē)🔞的車身重量可(ke)以降低10kg，那麽📞這(zhe)輛汽車的續航(hang)裏程就可以增(zeng)加2.5km。
近兩年來，我(wǒ)國的複合材料(liào)領域也取得了(le)非常多的成果(guǒ)，實♊現了輕量化(huà)并且具有環保(bǎo)回收特質複合(he)材料的🔴研發，其(qí)中最具☂️代表性(xìng)的就是CFRT，也就是(shì)連續纖維增強(qiáng)熱塑性複合材(cái)料。這種材⛹🏻‍♀️料采(cai)用熱塑性樹脂(zhī)作爲基礎，通過(guo)連續性纖維奶(nǎi)增強材料功能(néng)，最終在熔融浸(jìn)漬，擠壓等工藝(yi)之下，所形成的(de)材✍️料具有輕質(zhi)高強并且環保(bǎo)的特質,可以有(you)效減輕整車的(de)重量，爲新能源(yuán)汽車增加續航(háng)。
CFRT材料可以制成(chéng)不同，應(yīng)用于汽車的各(ge)個部件。
汽車上(shàng)應用的材料需(xū)要平衡效用和(hé)成本，将合适的(de)💚材料🏃‍♀️用在正确(que)的位置上。由于(yu) CFRT 材料優異的比(bi)強度和⁉️比模量(liang)，所以CFRT材料首先(xiān)被用來取代車(chē)身和底盤上的(de)钣金結構件，如(rú)前地闆、後地闆(pǎn)、頂蓋橫梁、座椅(yǐ)靠背、模塊支架(jià)、電池控制台、刹(shā)車踏闆等。同時(shí)CFRT材料具有優異(yi)的抗沖擊性☀️能(néng)，可以用在碰撞(zhuang)結構上🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，如前保(bao)險杠橫梁、後保(bǎo)險杠橫🥰梁、車門(mén)側防撞梁等結(jie)構。除了結構件(jiàn)和碰撞件，根據(jù)CFRT材🏒料的性能，還(hái)可以🔴開發其用(yòng)于各種💋功能件(jiàn)上。

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