複合材(cái)料常用(yong)熱塑性(xing)能樹脂(zhi)有聚丙(bǐng)烯、聚乙(yǐ)烯等，随(sui)後開發(fa)的有聚(jù)苯硫醒(xing)、聚酵醛(quan)酮等。在(zai)高性能(néng)熱塑樹(shu)脂方面(mian)，國👉内研(yán)發樹脂(zhi)有聚芳(fang)醛酮、聚(jù)芳醛礬(fan)酮等。

21世(shì)紀以來(lai)，汽車工(gong)業的快(kuài)速發展(zhan)特别是(shì)新能源(yuán)汽車的(de)普及對(duì)🔞複合材(cai)料的性(xing)能提出(chū)了更高(gāo)的要求(qiu)。一是要(yao)求複合(he)材料🌈汽(qi)車部件(jian)在實現(xian)輕量化(huà)的基🐉礎(chu)性進一(yi)步提高(gāo)強度和(he)抗沖💛擊(jī)能力；二(er)是對複(fú)合材料(liào)的成型(xing)加工和(hé)使用提(tí)出了更(gèng)高的環(huán)保條件(jiàn)，例如限(xian)制成型(xing)過程的(de)有👣害物(wù)質的排(pái)放，要求(qiú)廢舊制(zhì)品可以(yǐ)進🐆行回(huí)收利用(yong)。在節能(neng)、環保和(he)汽車輕(qing)量化的(de)大背景(jǐng)下，CFRT也開(kāi)始被用(yòng)于制造(zào)各種類(lèi)型和功(gōng)能的汽(qi)車零部(bu)件。聚🔴丙(bing)烯由于(yú)無毒無(wu)🔅味🔆、密度(du)小、成✍️本(ben)低，且具(ju)有良好(hao)的抗彎(wan)曲疲勞(lao)性能和(hé)電絕緣(yuan)性能，成(chéng)爲了汽(qì)車制造(zao)領域CFRT最(zui)常用的(de)聚合物(wu)基體材(cai)料。

熱塑(sù)性樹脂(zhī)力學性(xìng)能影響(xiang)因素有(you)分子量(liang)、分子作(zuò)用力、交(jiao)聯🆚密🚶度(dù)等。熱塑(su)性樹脂(zhi)的分子(zǐ)鏈是線(xiàn)型結構(gòu)，與🏃🏻‍♂️熱固(gu)😍性樹脂(zhi)的網狀(zhuang)分子鏈(lian)結構不(bú)同，因此(cǐ)，使其有(yǒu)，以下幾(ji)個特點(diǎn)：具有明(míng)顯的力(lì)學♍松弛(chí)現象；形(xing)變大；抗(kàng)沖擊性(xing)能好。

玻(bō)纖增強(qiáng)熱塑性(xìng)材料利(li)于克服(fú)以上弊(bì)端，玻纖(xian)的含🍓量(liang)通常在(zai)20%~40%。玻，纖增(zeng)強複合(he)材料可(ke)以提高(gāo)力學性(xìng)能，提高(gāo)熱✊變形(xing)溫度；降(jiàng)低線膨(peng)脹系數(shu)；降低吸(xī)，水率；改(gai)善熱導(dao)率；提高(gāo)硬度❓；抑(yì)制應力(li)開裂✨；阻(zu)遲燃燒(shāo)性；改善(shàn)電性能(néng)。玻璃纖(xian)維的加(jia)入🔞，使得(de)複合材(cai)料沖擊(ji)疲勞韌(rèn)性有所(suo)下降，但(dàn)複合材(cai)料的帶(dai)缺口沖(chòng)擊韌性(xing)有所提(ti)高❌。

熱塑(su)性樹脂(zhi)力學性(xìng)能影響(xiǎng)因素有(yǒu)分子量(liang)、分子作(zuo)❓用力、交(jiāo)🍉聯密度(du)等。熱塑(su)性樹脂(zhī)的分子(zi)鏈是線(xian)型結🚩構(gòu)，與熱固(gu)性樹脂(zhī)的💘網狀(zhuang)分子鏈(liàn)結構不(bu)同，因此(ci)，使其有(yǒu)，以下幾(ji)個特點(dian)：具有明(ming)顯的力(lì)學松弛(chi)現象；形(xíng)變大；抗(kàng)沖☀️擊性(xìng)能好。

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