先進樹脂(zhi)基複合材(cai)料因其具(jù)有高比強(qiang)度、高比模(mó)量💞、可設計(ji)性強、耐腐(fu)蝕、抗疲勞(lao)、易于整體(tǐ)成型等優(you)異的綜合(hé)性能，在航(háng)💚空、航⭕天等(děng)領域獲得(dé)廣泛應用(yong)。飛行器結(jié)構複👨‍❤️‍👨合材(cai)料✉️化已成(cheng)爲常态，例(lì)如波音B787複(fu)合材料使(shǐ)用量爲50wt%、空(kong)客A350XWB複合材(cái)料用量達(da)到52wt%，中國大(dà)飛機研制(zhì)也将複合(he)材料列爲(wèi)三大關鍵(jiàn)技術之一(yi)，複合材料(liao)顯🈲示出成(cheng)爲大型民(mín)用客機結(jié)構主🔴體材(cai)料的趨勢(shì)；而戰鬥機(ji)、轟炸機、運(yun)輸機、直升(shēng)機、無人機(jī)、通用航空(kong)飛機以及(jí)航天飛行(hang)器中的導(dao)彈、火箭、衛(wei)星等也均(jun1)大量采用(yòng)複合材料(liào)結構，甚至(zhi)出現全複(fu)合材料結(jié)構。複合材(cái)料用量和(he)應用水平(ping)已成爲衡(heng)量飛行器(qi)先進性的(de)一個重要(yào)标志。

飛行(hang)器CFRT材料 自(zì)動化制造(zào)技術

采用(yong)預浸料/熱(re)壓罐工藝(yì)制備複合(he)材料結構(gòu)，首先🈚需要(yao)按設計要(yao)求将一定(dìng)尺寸、形狀(zhuang)、數量的預(yu)浸料在模(mo)具上鋪疊(dié)成層合結(jie)構的坯料(liao)，然後再将(jiang)其放入熱(rè)壓罐中固(gu)化。預浸🔞料(liào)坯料，即預(yu)浸料預成(cheng)型體🏃‍♀️的制(zhi)備是❌整個(ge)制造過程(chéng)中周期最(zuì)長、勞動強(qiáng)度最大的(de)工藝環節(jiē)，也是決定(ding)複合材料(liao)制造質量(liàng)的關鍵。傳(chuán)統的預浸(jìn)料/熱壓罐(guàn)工藝采用(yong)下料、人工(gōng)♍鋪貼、預壓(yā)實的方式(shì)進🐕行預浸(jin)料預成型(xing)體的制備(bèi)，存在時間(jian)長、成本高(gāo)、工藝質量(liang)不易控制(zhi)、大型制件(jiàn)難以制造(zao)等問題。因(yin)此如何實(shí)現預浸料(liao)預成型體(ti)的機械化(huà)、自動化制(zhi)造成爲了(le)複合材料(liao)結構低成(chéng)本高品質(zhì)制造技術(shu)的核心，近(jìn)些年湧現(xiàn)出自動鋪(pu)放技🚶‍♀️術、熱(rè)隔膜技術(shu)、機械變形(xing)⛷️成型技術(shù)等，在極大(dà)提高💔生産(chan)效率🐅的同(tong)時，保證了(le)成型質量(liang)的✨穩📧定性(xìng)。

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